El día después de visitar el museo principal de Ferrari en Maranello, fuimos a la casa museo recientemente inaugurada del fundador de la compañía Enzo Ferrari en Módena.
En este viaje a los museos de automóviles, fuimos invitados por un amigo italiano, Eugenio Zanetti, y su esposa, Natalia. A diferencia del museo principal, la exposición se actualiza cada pocos meses. En la exposición se pueden ver automóviles y exhibiciones únicos, de una forma u otra relacionados con las actividades de la empresa.
Aunque no veo autos deportivos en un sueño, es lo mismo que cualquier niño que no sea indiferente a los autos hermosos. Además, mi esposa estaba muy interesada en sumergirse en la atmósfera de la historia del automovilismo.
Casa
Primero, todos los visitantes del museo están invitados a visitar la casa en la que trabajó el gran Enzo.
En el interior, todo se hace en un estilo moderno de alta tecnología. Sin embargo, la oficina de Enzo se mantuvo sin cambios. Con la ayuda de una audioguía (se incluye en el precio del boleto), pasa por pantallas interactivas y stands donde se presenta toda la historia de la formación de la empresa.
1932 Ferrari y entusiastas publicaciones periodísticas de la época.
Viseras solares con firmas de leyendas del automovilismo.
Los volantes de los autos deportivos Ferrari cuestan un pequeño runabout.
Este stand muestra cómo las insignias con el caballo de la marca Ferrari han cambiado con los años.
En 1963 Enzo Ferrari cambió la lógica del mercado, rechazando la oferta de comprar una compañía hecha Henry Ford II - Una agitación dramática de los eventos correspondientes al título de superestrella.
Había una cosa, pero debido a lo cual Enzo no quería hacer ningún compromiso: acordó que Ford se encargaría de los autos producidos, y quería involucrarse en el aspecto deportivo de los negocios. Americanos confiados en su superioridad sobre Enzo, no le dio el derecho de elegir e intenté firmar el contrato lo más rápido posible. Sin embargo, debido a diferencias irreconciliables, nunca se firmó, afortunadamente para nosotros, por lo que es difícil imaginar cómo serían los autos deportivos más famosos del mundo bajo el liderazgo de Ford.
Y aquí está la oficina del diseñador jefe, conservada intacta hasta nuestros días.
Relojes de colección producidos bajo el logotipo de Ferrari por diferentes marcas. Ahora ese reloj cuesta como un Ferrari, y tal vez como dos. ¿Elegirías conducir rápido o saber la hora exacta?
Esta es solo una pequeña parte de las copas ganadas por la compañía en la segunda mitad del siglo XX.
Autos
Habiendo terminado con la parte cognitiva-histórica, nos mudamos a la parte moderna del museo. Como se mencionó anteriormente, hay colecciones de autos que de alguna manera están relacionados con la marca Ferrari y la historia del automovilismo.
El interior ovalado del complejo, en mi opinión, combina perfectamente con las formas curvas de las exhibiciones.
En cuanto a mí, los diseñadores del siglo pasado tuvieron mucho más coraje. Coches para un conductor, ¡pero qué forma!
Con los cascos de los grandes corredores, puedes seguir cómo este atributo ha cambiado con el desarrollo del automovilismo.
El casco de Nicky Lauda, tres veces campeón del mundo (1975, 1977, 1984), en el que participó en el Gran Premio de 1985 para el equipo McLaren.
El casco del gran Ayrton Senna, el ídolo de mi infancia. Senna, tres veces campeona del mundo 1988,1990 y 1991, murió trágicamente en 1994 en un accidente en el Gran Premio de San Marino en Imola.
Paralelamente, hasta el 4 de marzo de 2014 hay una exposición de arte contemporáneo "Iconos del arte pop" (ICONOS DEL ARTE POP), que presenta las obras de artistas tan famosos como Andy Warhol, Roy Lichtenstein, Romero Britto, Steve Kaufman, Burton Morris, Russel Young .
Cada pintura y automóvil tiene una descripción detallada con una pequeña historia en italiano e inglés. Desafortunadamente, todavía no hay una audioguía en ruso, por lo que si no habla un idioma extranjero sin una guía rusa, visitar el museo no será tan interesante.
Natalya nos ayudó en la traducción y algunos hechos fueron complementados por el gran patriota de Italia, Eugenio. Nos gustaría contarle más sobre algunas exhibiciones de la exposición.
Cooper BRM T86B
A finales de la década de 1950, Cooper hizo una pequeña revolución de Fórmula 1: en los campeonatos de 1959 y 1960, los autos deportivos con un nuevo motor y Jack Brabham al volante se convirtieron dos veces en campeones del mundo. Una de las razones del éxito del equipo de Cooper fue el trabajo cercano y racionalizado de todos los miembros de esta pequeña empresa.
Jack Brabham poseía una gran habilidad técnica; de hecho, posteriormente participará en las carreras del Gran Premio en autos de su propio diseño.
Trabajó en estrecha colaboración con el dueño del equipo. John Cooper sobre el ajuste fino del nuevo diseño, especialmente en términos de comportamiento de suspensión, como resultado de lo cual se adaptó fácilmente a cualquier pista y condiciones climáticas. Los autos Cooper siempre han tenido la reputación de ser fáciles de manejar. Sin una gran planta que pudiera distraer su atención, una pequeña empresa en Serbiton, en el sur de Londres, podría concentrarse en la Fórmula 1 y el desarrollo constante de automóviles. Estos fueron años dorados para Cooper.
El 1968 Cooper BRM presentado a continuación con un V12 de 375 caballos de fuerza es la última compañía de carreras de autos de la compañía.
La falta de éxito y, en consecuencia, la falta de demanda de los clientes llevaron a la empresa a grandes dificultades financieras. Después de haber decidido centrarse en la producción de automóviles civiles, Cooper abandonó la Fórmula 1 en 1969, vendiendo todo el negocio de las carreras, de hecho, representando una gran herencia técnica, que todavía se utiliza con éxito en el mundo de las carreras de automóviles.
Maserati 250f
Especialmente para participar en el Campeonato Mundial de 1957, Maserati firmó un acuerdo con tres corredores destacados: Jean Marie Behra, Harry Schell y Carlos Menditeguy, y preparó tres nuevos automóviles Maserati 250F. El debut de este modelo fue un triunfo: el equipo ganó los tres premios en el Gran Premio de 1957 en Argentina. En el mismo año, se lanzó el próximo modelo Maserati 250F T2.
Su desarrollador Giulio Alfieri trabajó en él durante unos dos años, y por primera vez el famoso controlador lo probó Juan Manuel Fangio en carretera en Modena.
Este modelo fue realmente el desarrollo del futuro con su nuevo motor V12 y una potencia de 310 hp, sin embargo, los problemas con el carburador se revelaron en la primera prueba. Fangio no participó en la carrera del Gran Premio de Siracusa, al igual que Jean Marie Bera no pudo participar en el Gran Premio de Italia. La negativa del equipo a participar en estas competiciones no permitió a los ingenieros continuar trabajando en el Maserati 250F T2.
Cooper Maserati T81
En 1966, en su deseo de lograr el éxito en la Fórmula 1, Maserati firmó un contrato con el famoso fabricante británico de motores Cooper. El nuevo modelo Cooper Maserati T81 fue para el equipo de carreras suizo Scuderia Filipinetti, pero en la primera carrera en el Gran Premio de Siracusa en 1966, el equipo tuvo problemas técnicos.
Guy Ligier, un piloto de carreras francés que jugó para la Scuderia Filipinetti, ni siquiera pudo clasificarse. Después de una carrera fallida, todos los autos fueron equipados con una suspensión delantera reforzada, que supuestamente resolvería el problema, y el equipo estaba esperando el éxito en el Gran Premio de México.
Ferrari 312 T4
En 1979, Ferrari lanzó el nuevo 312 T4, que debutó durante el Gran Premio de Sudáfrica en el Circuito Kyalami. Esta carrera terminó en una doble victoria para el equipo gracias a Joseph Gilles Henri Villeneuve, el piloto de carreras canadiense y favorito Enzo Ferrari, y su compañero de equipo Jody David Scheckter.
Villeneuve cruzó la línea de meta justo en frente de Shekter y se convirtió en la principal esperanza de Ferrari, reforzando esta esperanza con otra exitosa carrera en Long Beach.).
Sin embargo, en las próximas carreras en Bélgica y Montecarlo, la suerte fue con Jody David Scheckter. El Gran Premio de Francia en el circuito Dijon-Prenois se convirtió en parte de la historia de la Fórmula 1 gracias a los emocionantes episodios de la lucha entre Villeneuve en un Ferrari y René Arnoux conduciendo un Renault.
La dura confrontación comenzó en la vuelta 45, donde Villeneuve se enfrentó con Jean-Pierre Jabouille. Desafortunadamente para el equipo Ferrari, el piloto francés ganó la batalla por el primer lugar, y Renault ganó la carrera. Pero toda la atención del público estaba clavada en la resistencia de Villeneuve y Arn, cuyo ganador fue Villeneuve. Al final, se adelantó al oponente por solo 0.24 segundos y tomó el segundo lugar. Pero en el resto de las carreras, Jody resultó ser más estable que Villeneuve, como resultado Scheckter se convirtió en el campeón, y Villeneuve se convirtió en el vicecampeón.
Y sucedió que Jody Scheckter fue el último piloto del equipo.a quien Enzo Ferrari personalmente felicitó por el título de la liga.
Minardi ps04b
Minardi PS04B fue creado por el equipo de Minardi para participar en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 2004. Por primera vez en dos años. El equipo logró ganar un punto de equipo gracias a Zsolt Baumgartner, quien ocupó el octavo lugar en la carrera en el Gran Premio de EE. UU.
A primera vista, este automóvil no es prácticamente diferente de su predecesor 2003 PS03, pero al inspeccionarlo más de cerca encontrará muchas mejoras, especialmente en el campo de la aerodinámica.
Un equipo de técnicos y desarrolladores también prestó especial atención a la electrónica del automóvil y, junto con su socio en este campo, Magneti Marelli mejoró el sistema informático a bordo y el control del motor, la transmisión y el embrague. Gracias a todas sus mejoras, este automóvil mostró buenos resultados en 2004, y también participó en varias carreras del campeonato de 2005, y ahora ocupa un lugar honorable en el Museo Ferrari.
Ferrari F1-89
El Ferrari F1-89 fue el tan esperado proyecto de John Bernard, un diseñador inglés de autos de carreras, que hizo una verdadera revolución en la ingeniería mecánica, utilizando caja de cambios de siete velocidades con sistema de cambio electrohidráulico.
Posteriormente, esta innovación fue probada por cada equipo que participó en la Fórmula 1. Mientras tanto, se convocó al Ferrari F1-89 para salvar al equipo Ferrari, que no recibió premios durante varios años.
Los miembros del equipo fueron cautelosos sobre la innovación del diseñador y no contaron con el éxito.
Pero de repente, Nigel Ernest James Mansell tomó primer lugar en el Gran Premio de Brasil.
Sin embargo, en la próxima carrera en Imola, donde se celebra el Gran Premio de San Marino, el equipo de McLaren estaba nuevamente por delante de Ferrari, como hace un año, pero en la siguiente etapa del campeonato en Monza, Alain Marie Pascal Prost), el famoso piloto de carreras francés, se muda de McLaren a Ferrari y gana la carrera. El equipo Ferrari también ganó el Gran Premio de Hungría y Portugal.
Mercedes W196
En 1954, Mercedes sorprende a todos con su nuevo modelo de cuerpo aerodinámico W169 Solo unos años más tarde, en 1959, el Comité Internacional de Deportes decidió prohibir este modelo corporal.
Después de una pausa de quince años, el equipo alemán regresó lleno de entusiasmo y nuevas fuerzas, decidiendo invitar de inmediato a participar en las carreras. Juan Manuel Fangio (Juan Manuel Fangio) como conductor principal, junto con Karl Kling (Karl Kling) y Hermann Lang (Hermann Lang). El equipo de Mercedes volvió al deporte del motor, ingresando al circuito de circunvalación Reims-Gueux como parte del Gran Premio de Francia. Esta pista fue perfecta para el nuevo W196 con sus largos tramos rectos.
La elección del equipo alemán fue inconfundible: Mercedes ocupó el primer y segundo lugar con Fangio y Kling, respectivamente. Pero para los equipos italianos, el Gran Premio de Francia fue el primer fracaso después de treinta victorias de Alfa Romeo, Maserati y Ferrari.
En la pista local, los autos alemanes plateados tuvieron éxito, liderados por Fangio, quien, con su rápido viaje, mantuvo a Ferrari a una gran distancia de sí mismo.
En la etapa final del Gran Premio de Suiza, Fangio nuevamente tuvo una ventaja sobre su principal rival José Froilán González (José Froilán González) en más de un minuto. La última carrera del campeonato se celebró en España, donde el equipo de Mercedes ocupó el tercer lugar. Sin embargo, esto no impidió que Juan Manuel Fangio se convirtiera en campeón mundial.
Tecno goral e731
Fundada en 1962 por los hermanos Pederzani, Tecno rápidamente pasó de ser un fabricante de autos de kart a autos de carreras de Fórmula 2. En 1972, alcanzaron por primera vez el nivel de Fórmula 1 con su nuevo motor V12.
Sin embargo, esta prueba fue mucho más complicada de lo que esperaban, y ninguno de los pilotos de Tecno logró resultados significativos. La próxima temporada, se presentó el nuevo Tecno Goral E731, y el experimentado piloto neozelandés Christopher Arthur Amon se unió al equipo, pero debido a desacuerdos con los patrocinadores, Tecno no pudo continuar su desarrollo en el campo de los motores de Fórmula 1, y Tecno Goral E731 participó en solo cuatro carreras.
Horario de apertura, precios de las entradas
- El Museo Casa Enzo Ferrari está abierto de 9.30 a 18.00 (de octubre a abril) y de 9.30 a 19.00 (de mayo a septiembre) durante todo el año, excepto los días 24, 25 y 1 de enero.
- Tarifa de admisión para un adulto. 15 euros, niños de 6 a 18 años con padres 5 euros, niños menores de 5 años - gratis. Al visitar los 2 museos de Ferrari se ofrece descuento: 26 euros por 2 entradas, en lugar de 30. Cuando visitamos el primer museo, no prestamos atención a esto, pero dado que teníamos boletos con nosotros, nos dieron un descuento. Guarde sus boletos.
Como llegar
El museo está ubicado en Módena en el Museo Casa Enzo Ferrari, Via Paolo Ferrari, 85.41121 Módena.
Ver Casa Museo Enzo Ferrari en Módena en un mapa más grande
Desde la estación de tren de Modena Centrale (menos de 1 km)
- En autobús: líneas 1, 3, 9. Bájese en la segunda parada Caduti en Guerra; cruce la calle y siga recto hasta el final de la calle Muzzioli, gire a la derecha y luego a la izquierda en la calle Soli.
- A pie: Después de salir de la estación de tren, gire a la izquierda y siga recto por Crispi hasta llegar a la intersección. Después de cruzar la carretera, gire a la izquierda en Mazzoni y vaya al cruce con Paolo Ferrari. O ir directamente a la plaza Natale Bruni. En el primer cruce, gire a la izquierda en Malagoli Street, continúe hasta que vea la calle Paolo Ferrari a su derecha.
Desde la estación de autobuses de Módena (unos 2 km)
- En autobús: líneas 1, 9, 760. Baje del autobús en la primera parada de autobús Caduti en la calle Guerra, cruce la calle hacia Piave Natale Bruni, continúe por ella, luego gire a la izquierda hacia Mazzoni, continúe por ella, mientras en el lado derecho no verá la calle Paolo Ferrari.
- A pie: Salga de la estación de autobuses y gire a la derecha en Monte Kosica (hacia la estación de tren). Siga recto aproximadamente 1 km hasta llegar a la segunda rotonda. Cruce y conduzca por la calle Piave. Gire a la izquierda en Mazzoni, a la derecha, busque a Paolo Ferrari.
Desde la salida de Modena Nord por una autopista de peaje (menos de 10 km)
Siga las indicaciones hacia el centro de la ciudad hacia la carretera de circunvalación. tangenziale. Busque la entrada número 6 en dirección a Quartiere Crocetta. En el segundo semáforo, gire a la izquierda hacia Ciro Menotti. Después del paso elevado, gire a la derecha en Paolo Ferrari.
Desde el aeropuerto de Bolonia (45 km)
El aeropuerto más cercano es Bolonia (BLQ). Desde el aeropuerto, puede tomar un autobús que lo lleve directamente a la estación de tren de Módena, o un autobús urbano que conecta el aeropuerto con la estación de tren. Se tarda 15-25 minutos en tren desde Bolonia a Módena.
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- Sitio web oficial del museo: www.museocasaenzoferrari.it
Oficina editorial gracias Natalia Miroshnikova y su esposo Eugenio Zanetti por organizar nuestros viajes a la región de Emilia-Romaña. Si alguno de nuestros lectores está interesado en el tema moto y agroturismo Recomendamos sinceramente a Natalya (los contactos están en la oficina editorial) como expertos y guías en Italia; esta es una gran alternativa o complemento al descanso habitual junto al mar.
